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影响高速公路建设成本的因素有：地形地貌、土地成本、拆迁量、地质构造（包括是否有软土地基）、桥梁隧道等构造物数量、车道数、摊铺材料等等。
高速公路的建设成本，总体上是东部地区比西部地区高，经济发达地区比落后地区高，山区比平原高，江南水网地带比干燥地区高。
以浙江省为例，最初建杭甬高速公路时，在90年代初、中期，平均每公里2000多万元，其后的上三线在4、5000万元，近期修建的金丽温在7000万元以上，目前准备开工建设的沿海二通道，概算怎么压缩都要1个亿。上述高速公路都是双向四车道的。
一般的砂石路改成高速公路，除了路基较稳定，拆迁量相对较小外（其实高速公路不可能完全按原有的砂石路线位走的，因为线形标准不一样），其他工程量还是差不多的，如果是平原微丘地带，双向四车道，一般在5000万元左右差不多了。
如果只是说国道，应该还便宜点
对于货运物流行业来说，这就是一个很利好的消息，能够大大的降低物流的成本，可以让更多的商家走公路运输。这就有利于促进经济的发展，并且有一些物流行业受到了疫情的影响，而此次的降成本就会让这些行业继续经营下去，不会真正的破产。
减少10%的通行费用，对于物流行业来说就是真金白银的好处，只要成本降低了，那么发展就会变得比较的好，会起到显而易见的促进作用。这就相当于你的进货成本降低了，再卖出去的时候就可以适当的将价格给压低一点，就可以走薄利多销的售卖途径，也能够让自己赚到不少的钱。国家让利于民，在第四季度收费的时候对通行费进行了减少，这表明国家对于物流行业的关注程度是非常高的。之后商家在发货的时候也会把成本降低一点，最终货物的售卖价格也会降低，这样就会让人们更愿意去买东西。所以说这是一个循环的利好，会促进各方面的发展。
交通物流的地位是极为重要的，如果物流的通畅度受到影响，就会让人们的生活被严重的影响到，比如说买了东西没有办法送到，也会让这个地方的货物供应被遏制。所以在疫情的时候，物流行业是一个正常运行的，他们也是逆行者，为人们的生活提供了物质上的保障。不过也有一些人感觉货车最重要的其实是油费，如果燃油的费用过高的话，还是会让成本比较高。还有一些网友希望取消所有的高数过路过收费站，但这种想法显而易见是不能实现的。
平原地区的修路成本比山区要低一点，因为山区需要修建超高架桥。不过现在降成本是对于全国来说的，这也会让过路费下降的比较明显。
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