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法律分析：假如你有一辆闲置的小汽车那么这种情况下，其实你也不可以进行个人汽车租赁的，因为如果要进行汽车租赁的话，必须要经过相关部门的审批要符合一定的条件才能够进行汽车租赁。你可以租借给你亲戚朋友，但是不能公开租赁营业。
法律依据：《北京市汽车租赁管理办法》
第一条 出租方的权利： 1．拥有租赁车辆所有权。 2．依合同向承租方计收租金及约定费用。
第二条 出租方的义务： 1．向承租方交付技术状况为 的租赁车辆，以及租赁车辆行驶所需的有效证件。
分时租赁行业迎新规，这一模式何时能走上正轨？
给你把问题归纳了一下，你看这样怎么样：
一。油耗的控制 .出勤率管理 .如何实现定人定车管理
使用GPS车辆定位管系统，可以监听，历史轨迹回放，油量监控，可以给每个司机配一个定位手机，这样可以很清楚的看到车和人是不是在一起，可以随时打电话考勤的。
二.车况 车容的管理 车辆维修保养管理 服务态度 质量的管理 驾驶员的工作能力和工作态度
这个可以指定一家汽车美容维修点保养汽车，既可以保证车辆维护的次数，又可以避免司机中途获取.....，这样公司直接去美容店结账，那些车怎么保养的查记录很清楚的。
服务态度要平时培养，GPS通话监控也可以帮助您了解更多，绩效考核发奖金很重要的。
三。用车任务比较饱和 而车辆及人员又比较紧张的情况下，怎么顺利的完成客户的用车计划。以上几点
这个是领导者的能力，有好的租车计划是不会出什么问题的，电脑平台监控调度也很方便。
可以和别的租车公司合作，自己车掉不过来了可以及时补充。
我是做这个GPS的，了解的就这么多。。。。
不知道又不由帮助。
汽车租赁管理法规
此前，交通运输部发布《小微型客车租赁经营服务管理办法（征求意见稿）》，拟对小微型客车租赁经营服务、分时租赁行业提出管理要求，并向社会公开征求意见。
本办法所称小微型客车租赁经营服务，是指小微型客车租赁经营者与承租人签订租赁合同，在约定时间内，将9座以下的小微型客车交付承租人使用，收取租赁费用，且不随车提供驾驶劳务的经营活动。
其中，利用移动互联网、卫星定位等信息技术构建服务平台，以分钟或小时等为计时单位，为承租人提供自助式小微型客车预定和取还、费用结算等服务的租赁经营方式也称为分时租赁。
汽车分时租赁显然不是一个难懂的概念，如果你有过正常的汽车租赁经验，会发现其中的差别并不大，这边是到租车公司缴纳押金办理手续，租车开走，那边是下载APP，网上授权交押金，在停车点找到空车打火开走。
最大的区别可能就是，这边是1天起租，那边是以用车的分钟、小时为时间单位。
有租车经验的朋友想必要对分时租赁这种方式，接受度更高一些，毕竟，这都不是自己的车。
那汽车分时租赁是如何兴起的呢？它的真正兴起，其实也是伴随着新能源汽车与共享经济的发展而来的。
2015年，新能源汽车进入提速发展时期，此后连续三年均出现了爆发式的增长，即使是2018年新能源汽车补贴开始退坡，同期仍取得了产销分别增长59.9%和61.7%的成绩。
分时租赁的风口也是从2015年开始的。有人曾表示，分时租赁被视为推动新能源发展的另一种方式，在高补贴之下，分时租赁公司不但能够帮助车企通过运营达到里程数拿到补贴，还能帮助车企消化销量。
所以我们可以看到，众多的汽车分时租赁公司出现了，无论是头部企业，还是名不见经传的微小企业，或是已经倒下的那些，在当时，都在初始阶段获得过不同程度的融资。
另一边是共享经济助力。相关数据显示，2018年中国共享经济交易规模达到了29420亿元，同比增长41.6%。其中，共享出行方面同比增长23.5%，排在了共享经济市场交易规模的第三位，汽车共享出行更是其中重要的组成部分。
风口在前，资本看好，分时租赁在2015-2018年的集中爆发并不让人意外。毕竟，这不管是看长久的发展还是当下的利益，都比两个轮子的共享单车，更有存在感。
但让人猝不及防的是，那边的共享单车在虚假繁荣之后，留下一地鸡毛，这边的汽车分时租赁则一步迈进了数九寒冬。
自2017年以来，汽车分时租赁企业的倒闭就像秋风割麦子一样，哗啦啦倒下一片。像友友用车、EZZY、麻瓜出行、中冠共享汽车、TOGO途歌等纷纷停止营业，戴姆勒旗下的car2go也渐渐无声。
一个风口行业，为什么突然就雷声大、雨点小呢？其实并不突然，而是环境使然。
我们常拿共享单车来举例子，事实上同属于共享经济的汽车分时租赁，也面对着许多相同的问题，我们可以将其归结为，投入大、成本高、盈利难。
相比共享单车来说，汽车分时租赁的成本要高得多。一是固定成本，主要包括购车和车险费用等，批量购置或租赁车辆，对于平台来说资金压力巨大，同时车险支出也是一笔不小的费用。
二是运营成本。此前，有不少人会选择分时租赁汽车，就是因为不用自己清洁车内卫生，但这无疑对下一位用车人造成了影响，于是，一些分时租赁企业在网点会设立专门的管理人员，运营成本就出现了。
运营成本包含很多方面，比如说车辆调度、车辆管理、车辆维修保养等，都需要付出人力及技术成本。
这边成本高企，那边盈利却并不能让人满意。
分时租赁的盈利模式相对来说是是毕竟单一的，主要分为了车辆租赁收入、二手车销售、广告收入和大数据运营收入部分。
像车辆租赁收入一般很难抵消直接的运营成本，现在的规模还远远不够，而若是将用户押金算在其中，又十分不靠谱。毕竟我们听过不止一次的平台倒闭，押金退还无门的事例。
当汽车分时租赁却不能以租赁收入作为大头，而是只能依靠广告和大数据运营收入来维持，这显然并不健康。低收入与高成本导致了市场上大多数企业都处于亏损状态。
对于汽车分时租赁来说，保证平台的盈利与可持续发展是必须要考虑的问题。一边是营收模式上，优化价格来提高盈利水平与运营效率，同时还要扩宽收入模式，来增加收益。
另一边要提升用户粘性，比如说在现有车型上，增加多元化的车型，让用户有所选择的空间，而且针对高频用户，可以效仿滴滴，提供一些特别功能服务等，锁定优质用户。
当然，在运营模式上，也不能仅仅只是B2C，也可以尝试扩展B2B业务等。同时，可在需求量大的中心区域广泛布点，进一步提升用户体验。
值得注意的是，当汽车分时租赁纳入相关部门的监管之下，此后随着相关政策、规划与行动计划出现，分时租赁未尝不能与出租车一样，变成一种常态。当然，这需要一定的时间。
最后，对于汽车分时租赁，我们其实只要知道一点就好了，分时只是当前出行方式的一种补充。
像我们短途出行会考虑步行、骑单车，稍远点会考虑打的，再远一些可能要坐高铁、飞机一样，当然，有它在，很多特定的出行，既便宜又省心，没它在，好像对出行也没啥大影响。
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汽车租赁管理法规
为了保证我市汽车租赁企业实现规模化经营、规范化服务，《办法 (草案)》中保留了行政审批事项一则，即汽车租赁经营许可和运力投放。这项行政审批是依据交通部、国家计委发布的《汽车租赁业管理暂行规定》设立的，并在2000年和2002年两次行政审批事项清理中予以保留。
政府管理手段与汽车租赁行业的特点矛盾，已经影响到租赁企业的健康发展。
这一矛盾产生的主要原因是汽车租赁是汽车经营者通过车辆所有权和使用权分离的形式进行经营。由于汽车租赁业是新兴产业而现在执行的大量法律、法规和规章在制定时都没有考虑汽车租赁业的特殊性质
首先，采取“以车管人，车主负责”的管理模式，使得承租人在承租期间发生违章责任就会由车辆产权人，即汽车租赁企业承担。挫伤了汽车租赁企业扩大再生产的积极性。其次，承租人发生交通责任事故后，事故责任往往转嫁到汽车租赁企业身上
关于对承租人在租赁期间承担的责任问题。经过我们与有关部门的多次研究，形成共识，即交通违章责任和交通事故责任应当由责任人承担，但租赁经营者应当承担举证责任。《办法 (草案)》第十四条规定，承租者应当对租赁期间发生的交通违章交通责任事故以及其他因承租者原因造成租赁车辆被扣押的行为承担责任。
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