网上科普有关“新能源汽车知识科普：什么是换电？”话题很是火热，小编也是针对新能源汽车知识科普：什么是换电？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
近日，新能源汽车发展迅猛，但是其续航里程不理想，充电时间较长，这些问题制约着其进一步发展。为了解决新能源汽车用户在用车过程中遇到的充电速度慢以及充电桩难找等问题，很多汽车企业提出了解决方案，也就是换电。
换电就是更换电池技术，也就是说，把电动汽车上电量不足的动力电池换成电量多的。这种操作怎么说呢，和之前手机没电，直接关机拆开后盖，换上一个满电的电池类似。但是，电动汽车的动力电池体积更大，重量也更大，需要使用专业的换电设备，一般是在专业的换电站完成，整个过程在3到5分钟。
现在大部分的电动汽车用充电的方式补能，电动汽车充电有快充和慢充两种模式。在慢充的状况下，一辆电动汽车充满电需要6到10小时的时间，而快充时，想要充满电量的85%只需1到1.5小时，采用超级快充的电动汽车充电只需40分钟。但是电动汽车的充电时间还是比加油时间长，这让电动汽车在现在这个快节奏社会有点落后和脱节。所以，快速又方便的换电模式进入大众的视野。
从电动汽车问世至今，电动汽车的充电以及换电模式经历了较长时间的斗争。换电模式最初是以色列电动汽车生产商Better Place 2007年提出的概念，这个企业和雷诺日产合作，打造了相当大的电动汽车充电站系统。汽车用户驾车进入Better Place换电站，通过机械手臂的操作，三分钟不到就能完成换电，而且是自动走流程。
但是Better Place2013年宣告停止运营，13年年初特斯拉建造换电站，试图进行换电模式试验，但是费用较高，服务体验不佳，特斯拉的换电模式没有成功。
2006年中国国家电网组织电动汽车充换电设施的研发以及实践，确定运营模式是充电是主体，换电是辅助，集中充电，统一配送。
之后在2008年北京奥运会以及2010年上海世博会期间都开展了换电模式营运大巴示范，但是后来在多个地区建设的公交车换电站，推广成效较差。
汽车企业方面，北汽新能源2007年推出相关计划，新造车企业蔚来汽车也在布局换电产业，蔚来汽车建设的NIO POWER换电站是专门为私人汽车用户打造的换电站，也是全世界第一个面向私人汽车用户的换电服务系统。
新能源汽车的一些科普知识
科普新能源电动汽车使用小知识
一、电动汽车的起动?
将钥匙打到启动档或按下起动按钮——车辆就绪（多数电动车仪表盘上有READY灯亮起）——变速杆从P档拨至D档，踩加速踏板，起动前进，电动汽车噪音小，部分人可能不太习惯，但是电动汽车加速、制动、转向等操作与自动档燃油车是一样的，适应起来非常容易。
二、 电动汽车使用注意事项
1、启动时，不允许先踩加速踏板，后闭合高压开关；
2、行驶过程中，不要猛加速、猛减速，尽可能保持匀速行驶或间断滑行；
3、行驶状态下不能切换档位；
4、注意控制器、接触器及所有接线端子的清洁和保护，严禁掉入金属杂物及水滴等物体；
5、雨天行驶，涉水深度不超过15cm，涉水时行驶速度不超过5km/h；
6、若需拖车，请挂入空档，避免造成电机及电机控制器烧损；
7、行驶过程中注意观察电池系统状态。
三、电动汽车的保养与维护
相对于燃油汽车，电动汽车的保养大多是检测性质的，而且保养里程间隔长，在车辆保有阶段的养护费用相比燃油汽车具有显著的优势。维护保养主要项目包括对动力电池组健康状态的检测、电气系统各部绝缘情况的检查、驱动电机和控制器等电气部分及冷却系统的检查等内容。若长期停用，需要清洗尘土和检查电动汽车外部并进行防锈和除锈；为了保持动力电池租的健康状态，需要每月对蓄电池进行一次补充充电。冬季气温较低时，电池活性受到影响，充放电性能下降，导致续驶里程出现一定下降；
1、出门前提前启动充电桩为车辆充电（车辆充电系统对电池进行加热升温，改善低温使用性能）；
2、 车辆停用后，建议立即充电（车辆行驶一段时间后电池温度升高，立即充电可提高充电速度，保证电池有效充满）
3、超过半月未使用，保证动力电池先充满电后再放电到25%-40%，冬季应每月定期启动车辆检查电池电量，有条件尽量将车辆停放于温度较高的车库以增加电池活性
4、电池保养车企对新能源车动力电池提供不低于8年或12万公里质保。如果正常保养到位，电池使用寿命可达到15年。平时使用做到“浅充浅放”快充式高压直流充电桩只作补充充电使用，连续用快充2次以上，就进行一次慢充到100%，这样可以对动力电池电量进行修正，保持较好使用性能 动力电池具有自放电电流小的特性；
5、长期停放不用时，剩余电量保持在50%-70%为佳，停放1个月应进行慢充充满电后使用 避免猛加速、猛减速、猛转弯、急刹车等激烈驾驶方式，尽量保持在经济车速，避免超速超载行驶；计划出行，选取最优路线 车辆电量接近30%时应及时充电（如果经常在电量低于10%时继续行驶，对动力电池有较大损耗）。
新能源保养知识科普
新能源汽车的一些科普知识
看大家对电动汽车讨论的很多，看来还是很关注这个国家大力推动的产业。
国家为啥要发展新能源汽车
国家发布的新能源汽车实际上包含了插电式混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）三种类型。当然，不插电的还有HEV，就是普通所说的混动，具体又可分为“弱混”（节油率10-15%）、“中混”（节油率20-30%）和“强混”（节油率35-40%）好几类，但不在国家新能源汽车概念中。
之所以要发展新能源汽车，主要出发点是国家的能源结构。石油外汇占款在各行业中排名第二，仅次于IC产业。加上国际政治军事形势，国内稳定的石油供应长期来看是个问题，再加上环境污染的问题。于是老大们说，改用电吧。虽然很多人说我国主要是煤电，还是有污染啊，但要看到，一是污染被转移出大城市了啊，另一方面，煤电到电池再到轮上的能源效率还是高于汽油的。
电动车中，为啥没把HEV包含在内呢？这个在美日发展很好，成本低，直接效果好，推广快的东西，为啥国内不搞呢。
主要是没有核心技术。再加上某些领导希望一步到位。Ps：加装启停系统的成本在3000元以内，节油效果显著。但就这么简单的事情，没有厂商和政策去支持。
那在新能源汽车的三类中，为啥主要做前两类呢？这个和国家的资源优势以及产业积累有关。我国锂矿储量世界第三啊，这个造电池！稀土储量世界第一啊，这个造永磁电机。产业的事情，待会说。而动力燃料电池目前相对成熟的技术是氢燃料电池。核心材料主要为氢和铂金。氢燃料电池可不是储氢罐放开了烧啊，很多人都没搞明白。
而是一个化学反应过程，和锂离子电池类似。我国氢提纯产业很不发达，和美日没办法比，产业薄弱。铂金作为催化剂，价格较高，导致产品价格敏感。
那锂电池到底行不行呢？应该说锂电池功重比存在极限，除非有重大技术突破。未来，短途行驶（300公里以内续航）可以用锂电，长途300公里以上，主要还是靠氢燃料电池和混动。根据规划，我们也还是要搞燃料电池的，但是估计在以后吧。国内向同济大学的燃料电池研究还是取得了一定成绩的。
国内产业咋样呢
实话实话，汽车产业确实是底子弱，在发动机和变速箱上凭借当前的国内产业情况，猴年马月也追不上美日欧韩。但是，电动车的三大件，电池、电机、电控。我们有些还是可以的。
国内做电池的当属比亚迪，电池技术在全球还是领先的，这一点确实要佩服，民营企业就搞出来了，比那些躺在外资的床上卖弄风骚的国企强多了。另外，万向收购了美国A123后，技术也得到了提升。
动力电机方面，国内没啥太好的公司，产业主要集中在中低端动力电机上。给汽车用，好使的还得靠西门子。这个短期内也追不上。
电控系统方面，更是国内的大短板。好的也还得选西门子。不过去年上半年，比亚迪，又是比亚迪成功突破了电控的核心技术，并且发布了产品！
啥时候买电动车
这个比较难，反正北京现在限购摇号，实在等不及的你也只能买呗。北汽的车其实一般，注意他们的车有两套配置，低端的电池用的是普莱德国产，电机是大洋的，电控最早是北汽自主研发的两代产品，都没法用，后来也改成西门子了。高端的电池是韩国SK的，电机也换成西门子的。当然价格也就高了。
国内现在的车大多数还是汽油车改装设计的。届时相关车型应该会有大幅的提升。
充电桩这个是核心死结，现在收充电服务费后，新能源汽车的价格优势就已经体现了不大出来。再加上国际油价持续上涨，电的优势就约来越大。所以发改委也不敢降价（人家可以提税）。
另外，关于电池的衰减问题，比亚迪电池在深圳的出租车上使用30万公里后，储能量衰减到原始的80%，这个还是很高的，所以不用太担心衰减问题。
当然，对于北方而言，特别是北京，夏天热死，冬天冷死，空调一开，确实费电。这个没办法。电动车载空调和传统车的完全不一样，也需要新的高效能产品出来。所以电动车的电池是可以被回收利用的，主要是充电站和基站的储能电池。
什么时候需要给汽车充电？新能源汽车在行驶过程当中，要时刻注意汽车电池的用电情况，预估自己需要什么时候给汽车及时进行充电，以及隔多长时间能必须给汽车充一次电。其实新能源汽车从仪表盘中都可以看出，当汽车电量从“H”点到“L”点的时候，就意味着我们需要给汽车进行充电了。此时，尽量不要把新能源汽车用到没电的状态下，这样会大幅度地降低电池的寿命，缩短行驶里程。
第二方面，我们要正确地掌握电池的充电频率。一般情况下，纯电动车其实是需要每天都进行充电的，这能够有效保持电池的循环使用，同时还要定期进行一次完全的深度“放电”行为，使电池内部循环起来，能够让电池的寿命更强。
第三方面，严禁在存放时出现亏电的现象。新能源汽车在停止不用的状态下，很容易导致汽车电池出现硫酸盐化，硫酸盐晶体附着在极板之上，这样会导致电离子通道堵塞，造成充电不足，电池容量下降的状态，而亏电时间越长，汽车的容量下降就会越厉害，因此我们在新能源汽车在不使用时，至少要保持每月一次充电行为，这样才能够保持电池的健康。
第四方面，新能源汽车应该多久时间充一次电。许多新能源车主在回到家后，喜欢将汽车插上充电接头，然后充一晚上，长此以往其实会严重影响汽车的寿命的。新能源的充电时长，应由实际的电量来决定，如果电量快耗尽了，慢充需要8—10个小时；如果还有剩余电量，应该不超过8个小时。
第五方面，避免大电流放电：电动车在起步、载人、上坡时容易形成瞬间大电流放电现象，从而损害电池极板的物理性能。
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