网上科普有关“新能源宣传页”话题很是火热，小编也是针对新能源宣传页寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
记者丨林安东摄影丨林安东来源丨企业官方“一切为了销量，用销量捍卫尊严”。“今年上半年，自主品牌在整个中国汽车市场的占有率正在提升。但是，对于我们荣威和名爵品牌来说，我们只是稳住了。”上汽乘用车副总经理孙亦炯表示，“下半年，荣威和名爵会有很多款新车上市。”据了解，除了已经开启预售的全新第三代荣威RX5/超混eRX5，今年下半年，荣威还计划上市纯电版iMAX8以及大七座SUVRX9。此外，名爵品牌纯电动车型MGMULAN，以及黑标首款车型都计划在今年内上市。“下半年，除了密集投放车型，营销系统的变革也将是我们的重要任务，势必要把市占率提上去。”孙亦炯说。营销重心从线下转到线上以往，车企想要宣传一款新车，会举办一场隆重的发布会，然后通过线下“广告墙”“宣传单页”等形式来吸引用户到店。而如今，随着用户群体以及用户习惯的改变，传统形式的营销效率变得越来越低。新冠肺炎疫情改变了人们的生活习惯，也重塑了营销模式。在今年的上汽集团年中干部大会上，上汽集团董事长陈虹指出：“当代年轻消费群体的出现，正在导致车企传统的营销模式和触达机制面临失效，促使市场变得越来越细分，并且要求市场营销必须越来越精准。因此，我们要对用户有新的认识，采取新的打法。本质上，是我们要加快改变业务模式，要从过去的ToB全面向ToC转变。”“现在的用户越来越倾向于通过新兴的平台接受信息，再去店里看车。”荣威品牌事业部总监刘_表示，“原来我们的销售线索大多来自线下的门店，或者是‘汽车之家’‘易车’这些汽车类垂直媒体。而现在，我们正在通过运营新平台，让不同平台的不同用户都能够接触到我们的品牌。”“一次触达用户是难以立刻促成订单的，需要多次触达。一般触达次数要大于或等于6次，用户才有意愿进店。”荣威品牌营销部市场及公关总监赵梦杰说，“整个销售过程就像一个大漏斗，从最初获得销售线索到吸引用户到店，再到最终成交，这个过程中有很多环节。而拓展新媒体平台运营在扩大销售漏斗上层基数的同时，也增加了用户触达我们产品的次数，让线索变为成交的转化率也提升了。”MG品牌事业部总经理杭海表示：“名爵品牌在哔哩哔哩和小红书等年轻人使用较多的平台，都在投入精力去运营。此外，我们也会通过一些大事件的宣传来增加触达用户的次数。比如，MG第100万辆车出海、MG黑标新车，以及MGCYBERSTER，通过这些大事件来引发更多用户种草，从而扩大我们销售漏斗的上层。”目前，荣威品牌从抖音、天猫等直播平台获得的销售线索平均每月能达到3000到4000条，荣威官方直播间的粉丝数量已经达到167.2万，6月份收获了12179份订单和超过1.05亿的曝光量。今年5月，荣威还为新能源汽车产品在抖音平台单独开了一个“新号”——上汽荣威新能源，目前吸粉3.1万人，6月收获订单2400份。“前几年，荣威在微博、微信和抖音平台都是保持日常的运营。从今年开始，我们成立了一个团队专门负责这块内容，同时运营的平台也增加了哔哩哔哩、小红书、快手等热门平台，建立起了新媒体营销矩阵。经过团队的不懈努力，荣威的抖音号在汽车抖音号排行榜中，已经从原来的第28名上升到第4名。”荣威新媒体团队负责人石林表示。线上线索转化为实际订单对于荣威和名爵品牌而言，销售漏斗上层的扩大只是第一步，如何将上层收集到的销售线索一步步转化为实际到店客流并最终成交，则更为重要。“在销售漏斗中，任何一个环节没做好，都会影响最终的订单转化效率。”刘_说，“我们有一套工具可以对销售漏斗中的每一个环节都进行实时监控，并且设定了KPI（关键绩效指标），从而提高从流量转为留量，最终变成销量的转化效率。”J.D.Power的一份研究报告显示，近年来，消费者在线预约试乘试驾的比例越来越高。数据显示，消费者在试乘试驾环节决定购买的比例从2021年的15%增加到2022年的21%。面对这一变化，在销售漏斗中，销售顾问服务用户到店试乘和试驾的能力及水准将变得至关重要。孙亦炯说：“我们两个品牌对于试乘试驾的质量都非常看重。粗略估计，用户在经历了一个比较良好的试乘试驾体验之后，我们的成交率最多能够达到50%-70%。”据了解，荣威品牌在7月底上线了一个试乘试驾质量评估系统，能够针对不同车型，自动生成每一次的试乘试驾报告。比如，全新第三代荣威RX5的亮点是可移动的大屏、车内的静谧性、优秀的智能驾驶辅助系统，这些功能在试乘试驾过程中有没有启动，都将被记录在报告中，从而监督经销商更好地带领用户体验新车的亮点。“除了更加严格地监管经销商，我们还会对经销商进行培训。”孙亦炯说，“对于包括直播在内的这些新的营销形式，经销商有很多学习的诉求。我们在建立起新媒体营销矩阵的同时，也在帮助经销商提升这方面的能力。荣威最近已经为经销商举办了好几场有关直播的指导会，名爵也通过一些专业人员来培训经销商在这方面的能力。同时，我们也正为经销商逐步建立起销售顾问的评级体系，能够鼓励优秀的销售人员。”近一年多来，荣威和名爵品牌还帮助经销商在销售金融产品方面提升能力。通过销售汽车衍生的金融产品，经销商能够获得丰厚的返利，还能让更多的用户回店，提升售后产值。“目前所做的这些工作只是起步，后续我们还需要加倍地努力。我们只有不断地提升和优化，最终才能在销量上体现。”孙亦炯说。
探店欧拉好猫：低续航版更好卖，价格偏高是最大痛点
新能源厂家宣传的续航里程这么假,到底有什么用？
等速法续航，是车企为了宣传早些年，不少厂家宣传的续航里程很假，其实是它们有点钻空子的味道，用“等速法”的续航里程宣传就相对来说更虚一点。
等速法参考的是GB/T 18386-2017《电动汽车 能量消耗率和续驶里程试验方法》。怎么测？车子是60（±2）km/h的等速，一样的速度在那边开，过程中停车只停2次，试验结束之后得到的里程，就是等速法续航里程。
我们平时开车不可能一直开在60km/h的，就好像以前一些手机宣传自己待机时长一个月，实际上很多条件的。比如说只能连wifi、蜂窝数据不能用、手机不能接收通知、电话不好打，实际我们不太会有这种场景。
这个等速法续航里程，早些年用来宣传的厂家真不少的。某品牌2018款EV450，等速法续航450km，实际上按照NEDC标准来看，只有400km了。
另一个品牌，2019款EV600D，等速法续航600km，实际NEDC，520km。
如果再算上NEDC本身也要打点折扣，最后算下来，可能等速法续航600km，实际就跑了个300多。感兴趣的朋友去一些车企的官网看看，现在的参数配置页面，还有写等速法续航的。
只是一般不把这个放在主页，搞个老大的字跟你说“你看续航长不长”，不这么干。这个很虚的续航里程，对我们消费者来说自然也没什么用了。
你跟我说，“我手机有9000万像素”，“我有15亿的像素”，实际照片拍出来，“呀，好像差不多嘛，和菠萝手机拍出来的没什么区别。”几年前新能源车的市场环境和现在不太一样，除了特斯拉之外，其他品牌知名度不像现在这么大，甚至听都没听过。
所以才会使用各种方法来宣传，“能吸引眼球，骂我我都愿意，就怕不知道。”实际的续航里程和宣传差距实在太大了，那个时候一搞，给大家留下了厂家都是骗子的印象。现在车上的续航，已经有一定参考意义了。
现在的续航改成什么样了
前面讲的是之前的情况了，现在续航标准规范不少了，你有没有发现啊？国家规定，有一种叫做“CLTC”的续航，现在都在更新起来了。
国标GB/T 38146.1-2019《中国汽车行驶工况 第1部分:轻型汽车》。里面讲过的：CLTC模拟了低速、中速、高速3个工况，平均速度分别是13km/h，接地气吧？30km/h、50km/h。
其中包含很多的加速、减速操作，是更加符合我们开车时候的操作的。如果说前面最早那个有点虚的等速法续航是手机待机时间。
那CLTC就相当于是我们4G、5G开在那边，正常在打电话，微信也是发的，每天游戏也是要打2盘的，就差不多是这么测出来的电量了。
中国汽车技术研究中心有限公司刘鹏等人，在期刊《汽车实用技术》发表的论文，《中国工况在电动汽车续航测试中的应用》。
里面讲：CLTC工况相比之前的NEDC工况，停车比例加大，并且加、减速工况比例更多，用于模拟国内城市频繁的堵车、红绿灯停车。
怎么样判断续航比较靠谱
如果想要续航里程再靠谱点，还有其他标准的：EPA、WLTP。比如说，在WLTP当中，工况不只是有低速、中速、高速测试，还有一段130km/h左右的超高速测试，电车在高速上面的高电耗也被涵盖进去了。
如果说，CLTC是手机正常打电话、发微信的续航水平。WLTP就不止这些了，还要玩某神游戏，手机都烫起来了，玩2个钟头一块来算。视频还要再拍几段，剪片子用手机还要剪一剪，差不多是这样的续航水平了。
还有个EPA工况，虽然测试项目和CLTC比较类似，只有低速、中速和高速，但是测试出来的续航里程直接给你0.7这个系数，打折打好才给你了。
相当于车辆备案时候的续航已经打过折了，我们不用自己脑补再去算一下了。
现在不少新能源车的表显里程里面，也确实直接是按更准的标准来了。比如说特斯拉model 3后轮驱动版，官网写的是：CLTC续航里程是556km。
新车充满电，实际表显里程直接写430km的。这个里程就是参考了美国环境保护署EPA的标准。根据EPA公示的数据，一样配置的model 3，续航里程在272英里，换算过来就是437km。
某国产品牌里面也有这么干的，比如说某G9，系统里面是可以选的，是按照CLTC标准显示，还是按照WLTP标准显示。所以车机里面选择了显示EPA、WLTP这些标准，可信度相对还比较高，偶尔跑跑高速也不用担心里程掉太快，影响我们行程。
表显油耗为什么不准
都说新能源车续航很假、虚标，油车也有不少虚标的情况，仪表盘上面那个油表显示，是不是？很多车型也是不准的。如果说，CLTC是手机正常打电话、发微信的续航水平。WLTP就不止这些了，还要玩某神游戏，手机都烫起来了，玩2个钟头一块来算。视频还要再拍几段，剪片子用手机还要剪一剪，差不多是这样的续航水平了。
还有个EPA工况，虽然测试项目和CLTC比较类似，只有低速、中速和高速，但是测试出来的续航里程直接给你0.7这个系数，打折打好才给你了。
相当于车辆备案时候的续航已经打过折了，我们不用自己脑补再去算一下了。
现在不少新能源车的表显里程里面，也确实直接是按更准的标准来了。比如说特斯拉model 3后轮驱动版，官网写的是：CLTC续航里程是556km。厂家把油表显示油耗搞的这么不准，是为了给我们做个“快乐表”呢？还是说技术上有问题呢？还是说有些自己不好意思、不方便讲出来的原因呢？
除了油耗表，工信部的油耗也不准，从来没有朋友开出过工信部油耗，对不对？这个油耗写在那边，到底又有什么真实的、现实的意义？
欧拉好猫已经上市半月有余了。作为欧拉品牌旗下的第四款车型，好猫相比同门兄弟获得了更多的关注，核心原因就是它的设计。前脸看起来像是保时捷的经典造型，车尾又有着浓厚的欧洲经典老车的韵味；而当你进入车内，现代化的内装以及精细的做工又会将你带回当下。带着经典的情怀，同时颜值又十分在线，好猫甫一亮相便获得一众颜控点赞。
售价10.39万-14.39万，NEDC续航里程分为401km和501km两种，当价格公布的时，不少人表示这个价格有些偏高——但事实上，与好猫尺寸接近的比亚迪e2，NEDC续航里程405km版本售价11.28万-11.98万，比好猫还略贵；而与好猫长宽接近，但定位于小型SUV的长安新能源E-Pro、奇瑞瑞虎e和吉利帝豪GSe等车型，相近续航里程版本的定价也大多与好猫重合。所以说，其实是市场行情如此。但这也说明一个问题，目前A0级别的纯电动车，价格距离消费者的实际接受能力，似乎还是偏高了。
我们知道，很多人“嘴上说着不要，但身体却很诚实”。网上的发言虽不能全信，但也不能不信。好猫这款车到底香不香呢？笔者决定去店里看看。
首先要说的就是，欧拉的门店数量正在增多，以重庆为例，今年又增加了一家，大家看车买车都更方便了。
颜值是最大卖点，女用户更喜欢不得不说，好猫的颜值的确很亮眼。尤其是这辆展车还采用了暹罗黑+万人米的双拼色车漆，看上去粉粉嫩嫩，养眼的很。其前脸采用全封闭式设计，配合圆形复古车灯，看上去的确萌态十足。
同时，其车尾造型极为简约，圆润的线条看起来十分饱满，一体感很强，整个设计的成熟度很高。
值得一提的是，好猫轮胎规格高，虽只是款A0级小车，但却使用了超大的轮圈和轮胎，除了最低配车型搭载205/55?R17的轮胎外，其余均为215/50?R18，“大脚”为整体视觉效果加分不少。
不仅是外观颜值高，进入车内之后，你会看到更多惊喜。以这辆展车为例，它的内饰使用了米白+棕色的双拼色，二者的结合为车厢带来了高级感，仿若置身奢侈大牌的环抱中。
中控台的设计为极简风格，中控台上除了双联屏+长条形的空调出风口+复古按键就没有其它装饰了。
空间方面，好猫的尺寸虽然不大，轴距为2650mm，但得益于专属的纯电平台，它的后排空间表现不错，正常身高的人坐着还挺宽松。
在看车的时候，遇到了几组正在看车的消费者，其中多为女性，她们均表示，看中好猫的就是它的颜值，尤其喜欢它的内饰，很有质感。不过大家也表示不会买展车内饰的配色，因为它“不耐脏”。
三种动力模式可调，动力输出直接接下来我进行了简单的试驾。好猫的两个续航版本都搭载的是最大马力143匹，最大扭矩210牛米的前置单电机，提供舒适、标准和运动三种驾驶模式，在舒适模式下，动力输出略显慵懒，踩下加速踏板之后，这只猫仿佛没睡醒，无精打采地缓慢提速；调整到标准模式，动力输出比较接近1.5T发动机，大脚踩下加速踏板也能体验到一定推背感；当进入运动模式，这只猫才会被彻底唤醒，动力响应积极，推背感相当明显，有点接近2.0T发动机的表现。
需要注意的是，在每种驾驶模式之下，你都可以选择不同挡位的动能回收。这会影响你在松开加速踏板之后的减速效果，在日常驾驶时，建议将动能回收置于中间挡位即可，以确保良好的行驶动态以及对续航里程的保证。
不仅是动力可调，好猫的转向模式也分为三级可调。分别是轻盈、舒适和运动，其中适合日常驾驶的是轻盈模式，舒适模式已经有些重手，而运动模式则有些早期液压助力方向的感觉，偏重的手感不太适合日常通勤。需要注意的是，好猫的方向盘尺寸偏大，对于手小的人来说，可能需要一定的时间进行适应。
底盘方面，好猫采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，其电池组就布局在前后轴之间，整车的重心较低。从实测的体验来看，好猫的底盘属于舒适的类型，悬架对颠簸的过滤表现不错，但在激烈驾驶时，整个底盘的动态表现不算出色。总体而言，好猫还是只适合于城市代步，并不能胜任激烈驾驶。?
低续航版更好卖，电芯保8年/15万公里当问及主销版本时，销售顾问表示，好猫两个续航里程之间的差价达到了2万元，在很多用户看来，401km的NEDC续航里程已经完全能够满足城市代步需求，所以低续航版更好卖。更有消费者表示，连401km都有些多了，希望厂家能够推出NEDC续航里程在300km左右的版本，但在价格上最好能降几万。所以，你还认为电动车的续航里程是痛点吗？其实不是，过高的价格才是最大的痛点！
另外，在官网的宣传页面上，我看到好猫的首任个人车主可享电芯终身质保，不过具体政策还是要根据当地经销商的实际情况决定。
我到访的这家店的销售顾问称，好猫的整车质保期为3年，其中电芯的质保期为8年或15万公里，目前“暂没有提供终身的电芯质保的说法”。
听了这话我一头雾水，什么情况啊？官方页面上的政策和4S店竟然不统一？因此，建议消费者在买车的时候一定要问清楚你们当地是什么政策，以免出现不必要的麻烦。
『?写在最后?』
从店里了解到的情况来看，好猫的关注度还是很高。销售顾问表示，订单的数量也还不错。但同时也能看到一些问题，好猫的颜值的确是很大的卖点，但消费者对于价格敏感度更高。好猫的整体产品力无疑是很强的，而且最高续航版本NEDC续航里程已经达到了501km，不仅能够满足城市的代步的需求，就连城市之间自驾也压力不大；但从消费者的角度来看，好猫的使用场景更多的还是在城市内，他们更希望以更低的成本买到一辆拥有同样设计，但续航里程没那么高的车。也许好猫下一步考虑的，应该是赶紧推出一款300公里续航，但价格能再降个两三万的低配入门版本。
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